DYT216 "空氣動力學(xué)多功能實驗臺/多功能風(fēng)洞/氣體射流實驗臺"

DYT372 排風(fēng)罩性能實驗臺

DYZ111 風(fēng)管風(fēng)壓、風(fēng)速、風(fēng)量的測定實驗裝置

DYT008 軸流式風(fēng)機性能實驗臺

DYK001 低速實驗風(fēng)洞（可根據(jù)要求定制）

DYT009Ⅱ 軸流式風(fēng)機風(fēng)室性能實驗臺

風(fēng)洞一般稱之為風(fēng)洞試驗。簡單地講，就是依據(jù)運動的相對性原理，將飛行器的模型或?qū)嵨锕潭ㄔ诘孛嫒斯きh(huán)境中，人為制造氣流流過，以此模擬空中各種復(fù)雜的飛行狀態(tài)，獲取試驗數(shù)據(jù)。這是現(xiàn)代飛機、火箭等研制定型和生產(chǎn)的“綠色通道”。簡單的說，風(fēng)洞就是在地面上人為地創(chuàng)造一個“天空”。至于我們國家的風(fēng)洞為什么會選擇建在大山深處，那是歷史原因造成的。

發(fā)達國家如何發(fā)展空氣動力學(xué)

空氣動力學(xué)是目前世界科學(xué)領(lǐng)域里較為活躍、具有發(fā)展?jié)摿Φ膶W(xué)科之一。世界各發(fā)達國家對空氣動力學(xué)的發(fā)展都給予了高度重視，不惜花費巨額資金建設(shè)空氣動力試驗設(shè)施并開展研究工作。

美國早在80年代中期出臺的震撼的超級跨世紀工程——“星球大戰(zhàn)”計劃中，就曾把作為基礎(chǔ)學(xué)科的空氣動力學(xué)放在非常突出的重要位置上。的確，如果不先在空氣動力學(xué)上獲得重大突破，這個將耗資1萬億美元的超級工程，很多關(guān)鍵技術(shù)將無法解決。緊接著在1985年發(fā)表的“美國航空航天2000年”中，也把空氣動力學(xué)列為需要解決的七個問題中的第1個。而剩下的六個問題中還有四個與空氣動力學(xué)有關(guān)。這使美國花費巨額投資研制了每秒20億次的超級計算機專門為空氣動力學(xué)研究服務(wù)。

前蘇聯(lián)在“十月革命”勝利后的第二年，列寧就下令組建了國家空氣動力研究機構(gòu)——中央流體動力研究院，并任命“俄羅斯航空之父”茹可夫斯基擔(dān)任院長，這一決策為前蘇聯(lián)成為世界上另一個航天大國奠定了堅實的基礎(chǔ)。二次大戰(zhàn)之前，斯大林曾下令建造了*1座可用于進行整架飛機試驗的全尺寸風(fēng)洞。與美國相比，前蘇聯(lián)在空氣動力學(xué)的整體水平上毫不遜色，甚至在許多方面都先于美國，它在航空航天領(lǐng)域取得的一系列成就足以說明這一點。

英、法兩國在二次大戰(zhàn)前均為的老牌航空先進國家，然而戰(zhàn)后他們突然發(fā)現(xiàn)自己比美、蘇等國落后了一截，于是兩國重振旗鼓、奮起直追。在戰(zhàn)后第二年，法國政府便決定把因戰(zhàn)爭和被占領(lǐng)分散到全國各地的研究機構(gòu)組織到一起，組建了國家空氣動力研究機構(gòu)，并在阿爾卑斯山腹地開始創(chuàng)建莫當(dāng)試驗中心，走在世界前面的大功率空氣動力試驗風(fēng)洞設(shè)備。曾經(jīng)發(fā)明了*1座風(fēng)洞的英國人更是不甘落后，除了政府加強對空氣動力學(xué)的領(lǐng)導(dǎo)規(guī)劃之外，充分利用大學(xué)進行基礎(chǔ)學(xué)科的研究。據(jù)有關(guān)資料透露，在英國的46所大學(xué)里，至少有30個以上高水平的空氣動力研究試驗室。

日本在戰(zhàn)后受到限制的情況下，航空工業(yè)曾有過長達8年的空白。但在此期間，其基礎(chǔ)研究——空氣動力學(xué)則進展神速。僅60年代，就先后仿制出11種飛機，自行設(shè)計8種飛機。